Η μεταπωλητική αξία ενός αυτοκινήτου διαδραμάτιζε πολύ σημαντικό ρόλο στο παρελθόν και συχνά αποτελούσε καθοριστικό παράγοντα στην επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου αλλά με την ηλεκτροκίνηση τα δεδομένα έχουν… μπερδευτεί. Ο υπολογισμός της είναι εξαιρετικά δύσκολος και εξαρτάται από περισσότερα πράγματα σε σύγκριση με το (θερμικό) παρελθόν αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία η αξία μεταπώλησης ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μειώνεται σχετικά σύντομα στο 75% περίπου της αρχικής αξίας αγοράς… εκτός αν το μοντέλο για το οποίο μιλάμε προέρχεται από κάποια κινέζικη εταιρία. Σε αυτή την περίπτωση, η αξία μεταπώλησης μειώνεται στο 47% περίπου της αρχικής αξίας και αυτό το νούμερο αναπαριστά μία δραματική πτώση σε σύγκριση με το περασμένο έτος, όπου η αξία μεταπώλησης σταθεροποιούνταν περίπου στο 61%!
Αυτή η πτώση δεν αντικατοπτρίζει την ποιότητα, την αξιοπιστία ή την ανταγωνιστικότητα των τεχνικών χαρακτηριστικών των κινέζικων εταιριών. Ωστόσο, οι ίδιες οι κινέζικες εταιρίες είναι αυτές που φταίνε γι’ αυτή την πτώση όχι μόνο σε σύγκριση με τους… εαυτούς τους στο πρόσφατο παρελθόν αλλά και σε σύγκριση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Βλέπεις, αρχικά οι μεταπωλητικές αξίες διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα εξαιτίας του περιορισμένου αριθμού των αυτοκινήτων που ήταν διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένων. Η περιορισμένη προσφορά “έκρυψε” την πτώση αλλά αυτό δεν συμβαίνει πλέον. Τα κινέζικα αυτοκίνητα δεν έχουν πλημμυρίσει ακόμα την αγορά αλλά οι αριθμοί τους είναι σίγουρα αυξημένοι τόσο σε απόλυτο αριθμό αυτοκινήτων όσο και σε αριθμό διαθέσιμων μαρκών και μοντέλων.
Η απίστευτη ταχύτητα με την οποία οι κινέζοι λανσάρουν όχι μόνο νέα και ανανεωμένα μοντέλα αλλά ολόκληρες εταιρίες δεν ωφελεί τις μεταπωλητικές αξίες. Το ίδιο ισχύει και για τον ανταγωνισμό σε επίπεδο τιμής ενώ δεν γίνεται να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι όσο καλή πίστη και αν έχει κάποιος, κανείς δεν γνωρίζει στην πραγματικότητα την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής όλων αυτών των νέων εταιριών και των νέων μοντέλων σε βάθος χρόνου! Σε αυτό το σημείο δεν γνωρίζουμε καλά-καλά αν θα επιβιώσουν όλες αυτές οι μάρκες που λανσάρονται στην ευρωπαϊκή αγορά και τι θα γίνει αν μετά από 5 ή 10 χρόνια η X μάρκα αποσυρθεί. Παράλληλα, δεν βοηθά το γεγονός ότι μεγάλο μέρος των πωλήσεων κινέζικων αυτοκινήτων αφορά leasing, εταιρίες ενοικίασης, συνδρομητικά μοντέλα κ.ά. Αυτά τα αυτοκίνητα καταλήγουν στην αγορά μεταχειρισμένων σε μικρή ηλικία αλλά με πολλά χιλιόμετρα επηρεάζοντας αρνητικά την αξία μεταπώλησης.
Εν τέλει, όλα έχουν να κάνουν με το όνομα που έχει χτίσει η κάθε μάρκα και την εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού προς αυτήν. Αμφότερα, κερδίζονται σε βάθος χρόνου και προς το παρόν οι κινέζικες εταιρίες δεν έχουν μεγάλη διάρκεια στην ευρωπαϊκή αγορά, οπότε είναι λογικό για τον κόσμο να παρουσιάζεται διστακτικός απέναντι τους. Θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση στο μέλλον.
